Трактор Deutz-Fahr 9340TTV

Учить итальянцев дизайну точно не стоит: даже при том, что светодиодные ходовые огни снова исчезли, характерная решетка радиатора на капоте, который еще и открывается/закрывается с помощью электропривода, - далеко не единственная выдающаяся деталь. Ну а какой толк от всего этого великолепия, ведь, по сути, тракторы ценны прежде всего своими внутренними качествами? Дело в том, что 9-я серия ознаменовала перевод Deutz-Fahr в новую лигу.

Вначале новоиспеченный 9340TTV отправился в испытательный центр в Грос-Умштадте. Перед тормозом ВОМ сзади на хвостовик из исходных 232 кВт номинальной мощности двигателя (согласно 97/68 EG, без лопастей вентилятора) пришлось ровно 203,7 кВт, что вполне приемлемо. Силовой агрегат Deutz TTCD 7.8 L06 с ниспадающим числом оборотов еще нарастил отбор мощности до 224,5 кВт, которая приходит теперь на ВОМ при 1900 оборотах! Принимая во внимание повышение крутящего момента практически на 40 % при падении скорости на 29 %, а также запас момента при трогании, составляющий 132 %, мы с уверенностью можем констатировать отменные показатели положительной реализации мощности.

А дальше еще круче: в вопросах расхода топлива новичок в этом классе мощности заявляет о себе также довольно громко! 252 г кВт-ч (+7,9 г/кВт-ч AdBlue) при номинальном числе оборотов, а также всего 234 г/кВт-ч (+9,3 г/кВт-ч) при максимальной мощности свидетельствуют о хорошей эффективности двигателя.
На тестах Powermix, приближенных к типичным режимам использования трактора, наглядно продемонстрировали качество взаимодействия двигателя и трансмиссии. Средний удельный расход составил 261 г/кВт-ч (+11,2 г/кВт-ч Лс1В1ие) — это меньше среднего результата многих испытанных тракторов данного класса.
Да и при проведении транспортных работ показатели расхода топлива снизились на внушительные 8 % при 40 км/ч и на 5 % при 50 км/ч), что оказалось лучше среднестатистических значений, хотя при движении со скоростью 60 км/ч 9340TTV превысил среднее значение расхода топлива для ранее испытанных тракторов на 6,5 %.

Ну а что же у нас с трансмиссией? 9-я серия оснащается только бесступенчатой трансмиссией Terramatic TMT32 от ZF, которая имеет три скорости вращения ВОМ (540Е/1000/1000Е), четыре диапазона с роботизированным переключением и оснащена многодисковой муфтой. Этот приводной агрегат в сочетании с высокими, до 2,15 м, колесами обеспечивает движение со скоростью 40 км/ч при всего 1300 об/мин, 50 км/ч - при 1480 об/мин, а 60 км/ч - при 1780 об/мин соответственно - отлично! Отлично прежде всего потому, что благодаря гигантским дисковым тормозам переднего моста даже на скорости 60 км/ч техническими регламентами допускается общая масса, составляющая 18 т, - случай в данном классе мощности просто уникальный! Но давайте вернемся к трансмиссии: то, что заявленный КПД соответствует действительности, подтверждают измерения тяговой мощности. Ее величина при номинальном числе оборотов 182,5 кВт и почти 194 кВт при максимальной мощности - хороший результат! Да и расход топлива при этом в данном классе тракторов находится на среднем уровне с результатами 276 и 269 г/кВт-ч соответственно.

Deutz-Fahr хранит верность своей философии управления, и неважно, идет ли речь о различных режимах хода (ручном, автоматическом, режиме ВОМ), поворотных кнопках переключения режимов Eco и Power и/или настройках ускорения. Необходимо также знать, что, например, в режиме PTO нагнетание регулируется на терминале, а педаль газа при этом теряет свои функции; в то же время в автоматическом режиме невозможна работа ЗУ числа оборотов, а в ручном - активация круиз-контроля.

Ключевое слово — круиз-контроль: он, как и прежде, не может быть перепрограммирован с помощью рычага без мгновенного изменения сохраненного значения. Зато, например, при включенном ВОМ имеется свой независимый круиз-контроль, регулируемый в подменю. Понравилось нам и управление реверсированием слева под рулевым колесом и справа на рычаге управления дроссельной заслонкой, жаль только, что рычаг слева при переключении направления движения должен находиться в нейтральном положении (положение N).
Гидравлика имеет автономный (!) масляный контур с внушительным 100-литровым масляным баком! И может оснащаться аксиально-поршневым насосом производительностью либо 160, либо 210 л/мин. Последний обеспечил на задних патрубках, согласно результатам измерений испытательного центра DLG, достойные 214,4 л/мин и 64,4 кВт соответственно. Следующая изюминка — шесть в общей сложности золотников двойного действия только в хвостовой части плюс два впереди! При этом максимальный расход трех золотников с левой стороны составляет 140 л/мин (справа 100 л/мин)  — отлично!
Но при этом следует отметить, что золотник переднего навесного устройства во время испытаний оказался негерметичным. Спустя пару часов после поднятия груз уже находился внизу, поскольку запорный кран не был закрыт, а в системе управления контроль этой функции не предусмотрен. С другой стороны, доступность переднего распределительного блока и основательно продуманные элементы хвостовой части одинаково хороши. К ним добавились еще и, например, нанесенные с помощью лазерной установки (!) символы для подключения Power beyond, и по-настоящему практичный держатель центральной тяги. Не хватает только рычагов для сброса нагрузки на гидравлических подключениях (которые к тому же должны быть встроены в последовательность рычагов управления), а также воздушных патрубков, расположенных несколько дальше наверху.

Настройки можно оптимизировать: два пропорциональных клапана на мультирычаге —вещь, вне всякого сомнения, великолепная. А вот фиксация положений могла бы быть чуть более отчетливой, тем более что плавающее положение, как и в 7-й серии, сохранить уже не удается. Вдобавок к этому положения золотников при наличии серых тонов на индикаторе плохо различимы. Зато у «девяток» есть возможность обслуживать извне два золотника на выбор (с двух сторон на крыле!), что явно улучшает эксплуатацию трактора.

Грузоподъемность задней навески 9340TTV свыше 10,1 т, при этом надежный механизм навески устойчиво обеспечивает подъем орудия ничуть не меньшей массы! Показателем того, что Deutz-Fahr серьезно относится к понятию надежности, можно считать установку кронштейнов для автоматических боковых раскосов снизу перед осью, а не под ней. Что же касается управления, то сейчас появились даже кнопки управления фронтальным навесным устройством на рычаге управления дроссельной заслонкой, и это удобно! И все же направление вращения регулятора глубины многими интуитивно воспринимается как неверное, а ориентировочное кольцо не особо помогает при попытке найти правильную регулировку. Кабина новых «болидов» Deutz-Fahr называется MaxiVision. Похвалы заслуживает широкая, даже освещенная, лестница. Непосредственно же кабина, напротив, не может похвастаться обилием места.

15,10-метровый диаметр разворота обусловлен в том числе и крупными шинами 650/65 В 54 с колеей 2,12 м. Да и собственная масса, составляющая чуть более 13 т, для этого класса тракторов,

в общем-то, приличная даже после демонтажа утяжелителей для колес массой по 900 кг каждый. Хорошо, что есть еще ранее упомянутые максимально допустимые 18 т снаряженной массы, которые, несмотря на это, обеспечивают 5 т полезной нагрузки. Новая подвеска переднего моста, оснащенная цилиндрами, установленными по диагонали, великолепно амортизирует при любой нагрузке и оснащена системой стабилизации колебаний, которая автоматически активируется при движении со скоростью, превышающей 30 км/ч.

Ключевое слово — техническое обслуживание. О смысле уже упомянутого открывающегося с помощью электропривода капота мы больше рассуждать не будем: доступность — выдающаяся, а для экстремальных ситуаций есть аварийный доступ сверху. Запасы дизельного топлива (600 л) и АdBlue (55 л), как и раздельные гидравлический и трансмиссионный масляные контуры, гарантируют стабильность работы трактора. Кроме того, 9340ТТУ оснащен мостами с разъемным картером; полуоси с фланцами Deutz-Fahr, к сожалению, не предусмотрены. Два колесных утяжелителя по 900 кг также улучшают эксплуатационные параметры новичка, хотя для их монтажа/демонтажа необходимо иметь дополнительное устройство.
Цвет держателя щитка номерного знака, расположенного вверху на крыше, изменен на черный, однако это не уменьшило риск его поломки, несмотря на освещение красивыми регулируемыми светодиодными фарами.

Остались только цены: 9340ТTV в обычном исполнении с максимальной скоростью 40 км/ч стоит 248 840 евро (цена для Европы, без НДС). К серийному фронтальному навесному устройству добавляются передний мост с торможением для движения со скоростью 60 км/ч (6630 евро), iMonotor в комплекте с камерой (4690 евро) и навигация RTK (от англ. Real Time Kinematic, «кинематика в реальном времени») за дополнительные 15 000 евро. Стоимость 9340TTV «в полном фарше» будет составлять 289 090 евро.

Итак: 9340TTV подтверждает, что премьера Deutz-Fahr в классе 500-сильных тракторов удалась. И мощность, и расход топлива, и комфорт во время езды, и разрешенная 18-тонная полезная навесная масса при движении со скоростью до 60 км/ч, и превышающая 10 т грузоподъемность, и терминал с сенсорным экраном и 30-сантиметровой диагональю приемлемы и расширяют технологические возможности новичка. Проявившиеся входе испытаний недочеты, такие как диаметр разворота выше среднего уровня в данном классе тракторов, меньшее, по сравнению со среднестатистическим, пространство кабины, в которой не хватает кресла с возможностью поворота в сторону, стали известны и могут быть впоследствии устранены.
При проведении тест-драйва нам также мешали некоторые сообщения об ошибке. С ними Deutz-Fahr, безусловно, в ближайшей перспективе справится, наладив серийное производство. Тем более что трактор в тестируемой комплектации стоимостью почти 290 000 евро (цена для Европы, без НДС), может быть чем угодно, но только не ухваченной по дешевке покупкой.

Текст: Хуберт Вильмер
Фото: Штефан Тоеерник,
Фридрих Улиг, Хуберт Вильмер