Тракторы Fendt серии 700

В конце 1990-х Fendt вызвал сенсацию своими первыми 700-ми тракторами Favorit Vario с округлым капотом двигателя. В 2003 году их обновили, и тогда же была представлена электронная система управления двигателем и трансмиссией TMS. Два года спустя слово Favorit исчезло с капотов – с начала вывода на рынок машин поколения COM II эта серия называется просто 700 Vario. В тот же период их внешний вид стал более современным благодаря двум характерным жабрам.

В 2007 году тракторы, не использующие AdBlue, подверглись еще большей модернизации. До этого сконструированный в Deutz двигатель BF6M 2013C с 5,7-литровым рабочим объемом и системой впрыска с помощью насос-форсунок был заменен шестицилиндровым с рабочим объемом 6,1 л и системой впрыска Common Rail.

При покупке подержанного трактора с обновленным двигателем очень просто попасть в ловушку, поэтому некоторые практики рассказали нам о существовании в этих машинах возможных проблем. Совет тут состоит в том, чтобы прислушаться к работе мотора Vario. Наличие в звуке работающего двигателя даже легких шумов, похожих на постукивание, должно обратить на себя ваше пристальное внимание.

К тому же начиная с 2011 года появились первые модели с AdBlue для очистки выхлопных газов. Два года спустя все новые семисотки были переведены на технологию SCR. Мы исключим это новейшее поколение из нашего мини-исследования и сконцентрируем свое внимание на тракторах без AdBlue.

На тракторе установлена бесступенчатая двухпоточная гидрообъемно-механическая трансмиссия с двумя диапазонами скоростей. На момент внедрения в конце 1990-х она считалась практически революционной; сегодня это проверенная техника с аксиально-поршневыми регулируемыми гидронасосом и мотором, через которые проходит один поток мощности от двигателя; второй поток проходит на суммирующий вал только через механические звенья планетарного ряда. При трогании трактора с места и движении на малых скоростях бόльшая часть потока мощности от двигателя проходит через гидрообъемную передачу. При работе на высоких скоростях мощность от двигателя передается в большей степени или полностью через механические звенья. Это позволяет повысить КПД трансмиссии и, соответственно, уменьшить расход топлива.

В течение некоторого времени были изготовлены различные комбинации ведущих мостов и трансмиссий, при этом концепция трансмиссии всегда оставалась одной и той же. До 2007 года в каждом тракторе стояла версия ML130. С внедрением тракторов поколения COM III в 2008 году все 700-е тракторы начали комплектоваться ML160, вплоть до 718-го Vario, который стал оснащаться ML180.

Но если вы все же решили заняться этим сами, для начала разогрейте трактор, а затем действуйте так. Нажмите на блоке управления Vario кнопки в указанном порядке: F5 (регулировки), F5 (книга), F4 (ключ), F3 (диагностика 1), F3 (диагностика 2). Когда окно диагностики трансмиссии откроется, задействуйте ручной и ножной тормоза и убедитесь, что вы находитесь на второй ступени коробки диапазонов. Включите реверсирование на короткое время вперед, а затем назад. При этом наблюдайте за уровнем давления в коробке, которое на максимуме должно находиться в пределах 500 бар. Важно помнить, что не следует проводить этот тест более полуминуты. Но повода для сомнений в работе трансмиссии все же мало – многие практики сообщили нам: «При надлежащей манере езды гидрообъемная трансмиссия свободно выдерживает 10 000 моточасов, и шансов сломаться у нее не больше, чем у классической механики, а тем более коробки передач с переключением без разрыва потока мощности».

А когда вы устроитесь в кабине поудобнее, стоит взглянуть, что хранит в себе запоминающее устройство в панели инструментов. Для этого нажмите клавишу BI, расположенную справа под рулем, и вам станут доступны все неудаленные коды ошибок. Описания ошибок приведены в руководстве по эксплуатации.

Находясь в кресле, проверьте все функции джойстика и подлокотника. Время от времени следует менять кнопки джойстика или клавиши, например клавишу нейтрали N и выбора диапазона. Даже если ошибки не высвечиваются на панели инструментов, не забудьте проверить работоспособность гидрораспределителей двойного действия (их не более пяти). Затем стоит проинспектировать быстросоединительные муфты и заглянуть под трактор, чтобы оценить состояние гидравлических трубок, идущих от насоса к гидрораспределителям.

Кроме того, обратите внимание на рабочее освещение. У тракторов с полным комплектом освещения иногда случаются проблемы как с тумблером, так и с отключающим реле в отсеке с предохранителями: как только включаются все рабочие фонари, полный ток начинает проходить через тумблер и одно из реле. В результате они сильно нагреваются и зачастую выходят из строя.

Прежде чем покинуть кабину трактора, вам необходимо осмотреть пластиковую обшивку за педалью сцепления. За редким исключением у семисотки она будет скорее не серого, а коричневого цвета – не из-за грязных ботинок тракториста, а из-за негерметичного бачка с тормозной жидкостью, который установлен за приборной панелью. Еще одной причиной этого может быть главный цилиндр сцепления. Для того чтобы установить первоисточник проблемы, необходимо открутить крышку, расположенную за приборной панелью, и проверить как тормозную жидкость, так и расположенное рядом электрооборудование.

Кстати об электрооборудовании: жгут из проводов подводится в двигательный отсек за приборной панелью. Иногда здесь можно найти требующие ремонта крепления проводов, которые от вибрации со временем разболтались. Особенно это касается кабеля массы в моделях COM I и COM II, у моделей поколения COM III таких проблем уже нет.

Под капотом, помимо прочего, окиньте взглядом агрегаты, подводящие воздух, такие как радиатор, вентилятор и устройство забора воздуха. По пластинам радиатора можно быстро определить, в каких условиях работал трактор или использовался ли при продувке бездумно сжатый воздух. Расположенный за радиатором вентилятор нужно проверить не только визуально, но и наощупь: цела ли его крыльчатка, в порядке ли подшипник?

Болты для перевода механизма навески из транспортного положения в рабочее, расположенные спереди, очень труднодоступны. На раскосах задних нижних тяг резьбовая стяжка может иметь сильный износ

Дополнительные подробности

• Можно устанавливать колеса с посадочным диаметром до 42 дюймов.
• Имея снаряженную массу 5,65 т (711)
и 6,99 т (718), тракторы хорошо приспособлены для выполнения транспортных работ.
• Начиная с осени 2015 года Fendt предлагает сертификат (StarCertified) для «свежих» тракторов, побывавших в употреблении. Машины, получившие при покупке у дилера оценку более 200 баллов, обслуживаются в течение года по гарантии, которая ежегодно продляется до срока 8000 моточасов или 8 лет.
• Блок управления Vario стал работать с шиной ISOBUS, однако для полного функционала не хватает шестой клавиши.